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# Posté le samedi 05 novembre 2005 10:23
Modifié le jeudi 07 juin 2007 07:24
Les sportives.....
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# Posté le samedi 05 novembre 2005 10:27
4CV 1063 Le Mans "La machine à gagner"
La 4 CV 1063 lancée en 1952 a été conçue pour gagner. Sur les bases d'une 1062, l'ingénieur Henri Fretet met au point une machine infernale. Il installe un arbre à cames spécial, une culasse et un embiellage légers, un carburateur double corps, un carter de quatre litres d'huile et une suspension modifiée avec double jeu d'amortisseurs. La direction est plus directe et l'équipement soigné avec un compte tours et une commande de l'avance à la main.
La carrosserie est allégée. Toutes les pièces du kit se trouvent chez les concessionnaires de la marque. La 1063 peut utiliser la boîte 4 vitesses Duriez ou la boîte 5 vitesses de l'ingénieur Georges Claude, commercialisée par Rédelé et Pons.
Le palmarès de la 1063 est brillant : victoires au rallye des Alpes, à Liège-Rome-Liège, aux Mille Miles. Cette 4 CV s'illustre aussi sur la piste : elle remporte les 24 heures du Mans 1951 dans la cylindrée des 750 cm3, à 111 km/h de moyenne. Au volant : François Landon, qui allait devenir le responsable du premier Service Compétition de Renault.
La carrosserie est allégée. Toutes les pièces du kit se trouvent chez les concessionnaires de la marque. La 1063 peut utiliser la boîte 4 vitesses Duriez ou la boîte 5 vitesses de l'ingénieur Georges Claude, commercialisée par Rédelé et Pons.
Le palmarès de la 1063 est brillant : victoires au rallye des Alpes, à Liège-Rome-Liège, aux Mille Miles. Cette 4 CV s'illustre aussi sur la piste : elle remporte les 24 heures du Mans 1951 dans la cylindrée des 750 cm3, à 111 km/h de moyenne. Au volant : François Landon, qui allait devenir le responsable du premier Service Compétition de Renault.
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# Posté le samedi 05 novembre 2005 10:29
Modifié le mercredi 13 juin 2007 08:01
Etoile filante "Une turbine sous le capot"
1954. L'entreprise Turboméca, fabricant de turbine pour l'aéronautique, propose à Renault un défi hors normes. Premier objectif : équiper une Renault d'une turbine pour sensibiliser le grand public sur cette technologie. Deuxième objectif : battre le record du monde de vitesse.
Trois hommes réalisent le prototype expérimental : Fernand Picard, le directeur des études ; Albert Lory, qui avait conçu en 1927 la Delage 1 500 championne du monde ; l'ingénieur pilote Jean Hébert. Ce prototype deviendra "l'Étoile Filante".
1956. La voiture bleue à écharpe tricolore est embarquée vers les Etats-Unis. Toute l'équipe se retrouve sur la célèbre piste de Salt Lake City, dans l'Utah. Le 5 septembre, dans un sifflement caractéristique, l'Étoile Filante s'élance sur la piste de sel blanc. Les 1 000 m sont avalés à 306,9 km/h de moyenne, le mile à 307,7 km/h, les 5 kilomètres à 308,8 km/h. Records battus !
La voiture atteint 322 km/h le lendemain. Une performance non validée. "La voiture vaut les 330 km/h", dira le pilote...
Trois hommes réalisent le prototype expérimental : Fernand Picard, le directeur des études ; Albert Lory, qui avait conçu en 1927 la Delage 1 500 championne du monde ; l'ingénieur pilote Jean Hébert. Ce prototype deviendra "l'Étoile Filante".
1956. La voiture bleue à écharpe tricolore est embarquée vers les Etats-Unis. Toute l'équipe se retrouve sur la célèbre piste de Salt Lake City, dans l'Utah. Le 5 septembre, dans un sifflement caractéristique, l'Étoile Filante s'élance sur la piste de sel blanc. Les 1 000 m sont avalés à 306,9 km/h de moyenne, le mile à 307,7 km/h, les 5 kilomètres à 308,8 km/h. Records battus !
La voiture atteint 322 km/h le lendemain. Une performance non validée. "La voiture vaut les 330 km/h", dira le pilote...
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# Posté le samedi 05 novembre 2005 10:32
Modifié le jeudi 07 juin 2007 06:45
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